Замена опорного подшипника пежо боксер

Приветствую всех, друзья!5000 км назад (на пробеге 160000 км) менял комплект ГРМ с помпой плюс натяжитель и ремень доп. оборудования, и заметил большую выработку шкива коленвала. Шкив стоял еще заводской. Связывал с этим глухой стук в моторе, появившийся в последнее время. Но после замены шкива стук не ушел.Погуглив немного нашел похожее описание проблемы и возможные причины: раз, два, …Многие мегановоды списывают проблему на особенность работы двигателей рено. Но, к сожалению, это не так…Большое спасибо Zaxar46 за наводку.Подошел черед менять передние рычаги (купил LEMFORDER), поскольку передний подрамник нужно снимать, решил заодно проверить осевой люфт коленвала. Закупил упорные полукольца стандартного размера KOLBENSCHMIDT / 79359600 — 5$, прокладку масляного картера CORTECO / 023718P — 6$. Также необходимо запастись силиконовым герметиком. Благо процедура не слишком сложная и не долгая. Здесь частично описана замена полуколец.Итак, снимаем масляный картер.Расположение крышки 3-го коренного подшипника коленвала.Снимаем крышку 3-го коренного подшипника (они подписаны). И видим полукольца. Проверяем осевой люфт, отверткой например. У меня был значительный, по пальцометру не меньше 1 мм, что больше допуска (при поработавших упорных полукольцах 0,045 — 0,852 мм, при новых упорных полукольцах 0,045 — 0,252 мм)Расположение полуколец.Устанавливаем новые полукольца снизу относительно старых, канавками в сторону щек коленчатого вала. Вращая выталкиваем старые. Новые установились без усилий, теперь люфт не ощущался. Чистим, смазываем вкладыш, устанавливаем крышку коренного подшипника на место и затягиваем болты 25 Нм + 47˚ ± 5˚. Устанавливаем масленый картер с новой прокладкой, смазав герметиком в определенных местах. Обжимаем по схеме и с моментом 12 Нм.Также при данной операции рено рекомендует обязательно заменять болт крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.После замены стук ушел полностью, намного уменьшилась и вибрация двигателя.Старые vs новые полукольца:Обратите внимание на разницу в глубине канавок.С обратной стороны.Сравнение толщины……с применением пальцометра.ИзносИзносЗадний СБ рычага в хлам:На рычагах уже менялись шаровые, TRW, год назад (примерно 20тыс.км.). Запрессовывались без проблем, прихватывались сваркой в 3-х точках. Если честно TRW разочаровал:TRW шаровая спустя 20тыс.км.P.S. На истину не претендую я, перед операцией в тех.ноты заглянуть рекомендую тебе.И да пребудет с вами сила)!UPD: Вот нашел еще полезную статью по полукольцам (ВАЗ) и последствиям.

Колес или колесаМонотонный гул, возрастающий с увеличением скорости, выдает износ ступичных подшипников. Дополнительные признаки такой проблемы - вибрации на педали тормоза. Чтобы окончательно убедится в износе подшипника, вывешиваем автомобиль на подъемнике и проверяем зазор подшипника, покачивая колесо.Нашли зазор - нашли и виновника гула. Альтернативный метод - раскрутить колесо опять-таки на вывешенном автомобиле. Неисправный подшипник загудит даже на небольших оборотах, просто внимательно слушайте.Свист из-под капотаЗатяжное, неприятное на слух посвистывание после запуска двигателя, на холодную, или резкого нажатия на "газ" - сигнал об износе или ослаблении ремня генератора. Также такой свист могут спровоцировать песчинки, попавшие на поверхность ремня и въевшиеся в его борозды.Проверьте состояние и уровень натяжения ремня и либо затяните, либо поменяйте его. Есть, впрочем, и еще один подозреваемый. Это шкив или шкивы. Выработанные или бракованные шкивы следует заменить. Ну и самый простой сценарий, если ремень свистит, потому что на него попала жидкость, например, антифриз. Лечится просушкой и устранением течи.Рокот и завывания из-под капотаЧастично неисправная водяная помпа системы охлаждения издает при работе на холостом ходу шумящие, рокочущие и подвывающие звуки. Причина, вероятнее всего, в износе подшипника или люфта элементов этого узла.Как вариант - крыльчатка помпы при вращении может касаться ее корпуса. Чтобы проверить наличие люфта, ухватитесь рукой за шкив помпы и попробуйте раскачать узел, смещая вверх и вниз. Дополнительные признаки неисправности - подтекания из уплотнителя, корпуса или крыльчатки, а также характерный запах антифриза.

- А чем ей железяка то помешала? Может ещё интересней бы получилось... Сказал бы, что это осколок неизвлекаемый - работал бы, как шарик от подшипника! :))

Трудно быть физиком😆. Хотя кошка Шредингера вещь вполне реальная, заявляю как профессиональный механик😆. На моем любимом Уазике застучал двигатель,но это не коленвал. Через некоторое время стук пропал, но ведь любопытно же!.. Вскрыл головку двигателя, поршень четвертого цилиндра подгорел и на нем мелкие круглые отпечатки, Предположительно как от маленького шарика от подшипника, шарика нет... Да и как он мог Предположительно туда попасть Предположительно через впускной клапан и вылететь Предположительно через выпускной, если на них отпечатков нет и зазор меньше диаметра?😎... Не зря же и у хирургов есть поговорка, что вскрытие покажет😎. И был ли шарик? 😃 пока двигатель не вскрыл?